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先进典型重点宣传之七:绘就彩虹擎鹤城

来源:本网站   作者:林存库/ 文 王睿/图   时间:2018-09-04   浏览次数:   【字体:

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中铁二十三局二公司承建的齐富公路嫩通高速至嫩江大桥段工程A1标段为跨越铁路分离式立交桥,是齐齐哈尔市南外环公路的关键性“卡脖子”工程。新开杏路哈尔滨局集团公司还将其列为今年首例最大的Ⅱ级重点施工。连续两年被列为新快撒股份有限公司重难点工程项目。建设者们精准、精湛、精心、精细,将素有“十顶九裂”之称最难啃的硬骨头“啃”了下来,实现了平稳顶推和安全落梁,刷新了高纬度、严寒地区顶推施工记录,在国内桥梁史上写下了浓重的一笔。

 

绘就彩虹擎鹤城

---省道齐齐哈尔至富拉尔基公路嫩通高速至嫩江大桥段工程A1标段施工纪实

 

一座卜奎老城,蕴藏着一抹悠远的古香;一片扎龙湿地,充盈着一股激腾的力量;一条精品公路,凝结着一份炙热的追求。

主桥全景

2018年9月3日,省道齐富公路嫩通高速至嫩江大桥段工程,即齐齐哈尔市南外环公路建成通车。A1标段为跨越铁路分离式立交桥,是南外环公路的关键性“卡脖子”工程。新开杏路哈尔滨局集团公司还将其列为今年首例最大的Ⅱ级重点施工。连续两年被列为新快撒股份有限公司重难点工程项目。

该项目于2016年9月破土动工。路线全长13.447公里,全线采用双向四车道、一级公路标准。全线跨铁路大桥长566.04米,分别跨越哈齐客专、平齐繁忙干线电气化、军事专用线等7条铁路线,与铁路斜交76 度。桥梁全宽29.5米,分设两幅。其中80米跨铁路段采用顶推法施工,单幅预应力混凝土箱梁重约4500 吨,梁高3.6米、梁宽14.25米,顶推距离为100米。箱梁底部距离高铁接触网不足1米,好比在刀尖上跳舞。

自今年4月初以来,承建该项工程的必发bifa88注册登录二公司建设者们历时2个月,将我国首例跨越高铁和普铁、大跨度大吨位混凝土箱梁,沿竖曲线顶推到位。在施工过程中,建设者们经历了哪些惊心动魄的场面,才创造如此令人瞩目的骄人业绩呢?

顶推,重达4500吨混凝土箱梁

4月9日0时,人们已进入梦乡。春天的夜空繁星点点,安静而广阔。此时,A1标段混凝土箱梁顶推序幕正式拉开。“各就各位、准备备品。限位10毫米,开始顶推!”现场指挥施工的项目部副经理战鼎成站在12号桥墩作业平台上,手拿对讲机向现场作业人员发出指令。所有人员全部进入了战斗状态,每个桥墩上面都有一名技术人员监控,指导施工作业。每个滑道旁边站着5名作业工人,目不斜视盯着重达4500吨的混凝土箱梁,沿着两条滑道缓缓地向前移动……经过一段试运行后,战鼎成收到“L1号墩正常”“L2号墩正常”的报告。

空心板梁架设施工

“万事开头难,只要肯登攀”。当战鼎成悬着的心刚刚平稳了一些,忽然听到“梁体偏移,梁体偏移”的紧急呼叫。顶推施工随之被紧急叫停。工人们利用液压千斤顶开始横向纠偏,液压油泵显示7兆帕,相当于向混凝土箱梁这个庞然大物施加了近100吨的推力。渐渐地,箱梁又回到正确的轨道向前移动。

“千磨万击还坚韧,任尔东南西北风”。工程技术人员通过多次顶推,发明了“定距顶推法”,即每次顶推200毫米就暂停作业,对关键部位检查无误后继续施工,解决了混凝土箱梁惯性非常大,梁体容易发生较大倾斜的难题。

“定距200,油泵启动!”也成为现场指挥战鼎成的精典语录。尽管顶推按施工方案稳步推进,但是每当箱梁被千斤顶顶起,添加或更换滑板;箱梁落下,千斤顶卸载,战鼎成的心都提到了嗓子眼,他自我解嘲地说:“耳朵比兔子还灵呢,一有异样的声音,都会吓出一身冷汗”。

当主桥段箱梁顶推到设计位置后,开始进行落梁施工。建设者们在11号和12号桥墩布置了落梁千斤顶、落梁垫板、过渡支撑,通过落梁千斤顶与落梁垫板交替使用,将混凝土箱梁落到了设计位置。

惊险!滑板像子弹飞了出来

工人师傅在水平的滑道上面铺设了不锈钢钢板,并把滑板均匀地布置在上面。4500吨重的箱梁重重的压在滑板和滑道上,压力传导到11号、12号、13号永久桥墩上面。工人们还把临时桥墩L1和12号桥墩用钢绞线连在了一起,12号和13号桥墩等用钢支撑连接起来,进一步增强了桥墩稳定性。

一次,在顶推过程中,竖曲线箱梁下面的多个四氟乙烯滑板受到挤压。在没有任何预兆的情况下,突然,一块被压碎的滑板像子弹一样飞了出来!项目经理和现场人员被这突如其来的一幕吓出了一身冷汗。顶推施工立即停了下来。项目经理和项目部常务副经理连夜乘坐火车到哈尔滨,然后飞往山东省德州市,一天一宿没合眼来到厂家,购买更抗压的高分子聚合物滑板。在返程时,两人肩扛手提新买的4块、160多斤的滑板回到项目部应急,其余的滑板则空运到项目部。

“时间与速度博弈,激情与汗水共舞”。有了滑板飞出来的惊险经历,现场人员全都穿上了防刺服、护目镜,头戴安全帽,距离滑板近的人员还手持着盾牌,可谓武装到了牙齿。

新买的高分子聚合物滑板,抗压性确实好多了。顶推施工继续进行。但令项目经理万万没有想到的是,这种滑板韧性特别差,一个小石子就将其硌得稀碎。顶推施工暂时又停了下来。面对此情此景,他忧心忡忡,嘴上起了一层大水泡。他迅速与生产厂家沟通,厂家对滑板材料配方进行了调整,提供了既抗压韧性又好的MGE板。实践证明,MGE滑板再也没有出现挤碎飞出来的现象,只是被拉伸变形、变薄。根据顶推过程中,箱梁底部距离滑道标高不同、滑板厚度相应变化的特点,项目经理还让厂家特制了40毫米、60毫米、90毫米等不同厚度的滑板。困扰建设者多时、萦绕在人们心头的“子弹飞”难题被攻克了。

箱梁顶推

抬头望去,位于20米高空的箱梁先是爬坡前行,1米、2米、3米……连接着箱梁的前导梁爬行50米后首先到达L1号桥墩上,这也是上坡的最高点。当混凝土箱梁也到达L1号桥墩后,被顶推的箱梁开始下坡行进,全程100米。

100米,正常人步行约2分钟。然而,大桥建设者们用了一个多月时间,利用每天0时至4时铁路部门批准的天窗施工时间,将左幅箱梁顶推到位。随后,右幅箱梁顶推到位,较计划提前了3天。

攻关,度过60个不眠之夜 

人体生物钟时时都在奏着有节律的交响曲。1时,大部分人已进入梦乡;2时,除肝脏外,大部分人体器官基本停止工作;3时,肌体处于休息状态;4时,呼吸仍然很弱,大脑供血量最少。

每天0时至4时,南外环公路A1标段灯火通明、机械轰鸣,到处一派繁忙的景象。4名工人师傅爬进高度半米多的狭小空间,脸朝上躺在混凝土盖梁上面,布置每个重约300多斤的千斤顶。一个年轻力壮的工人背着140多斤的滑板,快步从L1号临时墩,经过排水涵洞、17号墩、作业平台爬梯,来到12号桥墩,将倒换下来的一块滑板塞在箱梁下面。滑板上的黄油浸透了他的上衣,他撩起衣袖揩了一下脸上的汗水,油污印在了额头。

项目部20多名管理层干部也全部出动,后半夜跟班作业,一人监控一墩,关键墩设关键人。白天还要研究施工方案、处理内业、做好施工准备……困了就打个盹、补补觉,连轴转成为一种工作常态。

在项目部会议室这个临时指挥中心,齐齐哈尔市交通局,新开杏路哈尔滨局集团公司路外办、安全监察室和建设处,哈局下属的齐齐哈尔工务段、大庆工务段、电务段、供电段,以及设计院、监理公司等单位领导亲临箱梁顶推作业现场。20多双眼睛紧紧盯着大屏幕上从现场传送回来的各种数据,精度达到1毫米小数点后三位,监控人员将允许误差牢牢掌控在3毫米范围内。

4月19日,在顶推期间5号临时桥墩发生滑道填板困难,显示屏蓝灯亮起、三级预警,现场指挥施工的项目部副经理战鼎成收到了监控室指令;4月20日,显示屏黄灯亮起,意味着要调整桥梁顶推的速度,纠正桥梁位移偏差;4月28日,红灯亮起,高铁和普铁间的临时桥墩位移超过允许误差,现场立即暂停施工,全面调整顶推速度和桥梁运行轨迹。

铁道部第三勘察设计院A1标设计组成员也来到现场,设计院总部天津还实行24小时值班制,随时解决现场出现的设计难题。在顶推施工中,南京工业大学、石家庄铁道大学的专家教授共同帮助破解技术难题。通过BIM技术直接指导施工,实现了可视化设计、场地模拟、施工模拟、碰撞模拟、可视化交底。

每天4时顶推作业结束后,铁路相关部门组织召开施工总结会;业主——齐齐哈尔市交通局总工程师、该项工程副指挥长宫雅宏主持召开例会,谋划第二天的施工要点。

齐齐哈尔市市长李玉刚、副市长高德义、副市长刘亚洲,住建局局长张勇以及黑龙江省公路局副局长张利福等领导多次来到施工现场,察看工程进度,检查指导工作。齐齐哈尔市交通局局长、项目指挥朱亚昌更是每周六必到施工现场察看,二公司执行董事王利民、总经理张清山、总工程师李胜臣等领导参与了顶推方案的研究,帮助协调解决施工中遇到的难题,极大地鼓舞了一线员工的士气。

一个个难关被攻克,一项项记录被刷新。经过60天艰苦鏖战,建设者们凭借精准、精湛、精心、精细,实时关注混凝土箱梁的受力情况,将素有“十顶九裂”之称这一最难啃的硬骨头“啃”了下来,80米的顶推跨度、100米的顶推距离、约一万吨的顶推梁重,实现了平稳顶推和安全落梁,刷新了高纬度、严寒地区顶推施工记录,在国内桥梁史上写下了浓重的一笔。

“路如琴弦,演绎华美乐章;桥似彩虹,绽放时代光芒”。建设者们用心血、智慧和汗水,承载着鹤城百姓的期盼和梦想,默默画出流畅优美的线条,散发出拼搏的斗志与激情,诠释了“不畏艰难、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的企业精神。在富饶秀美的鹤城大地上,架起了一座通向美好富裕的快车道,必将推动沿线百姓实现幸福生活的新愿景!   

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